GAMBAR MODIFIKASI YAMAHA JUPITER MX

You guys!!!! gw gk tau mau berkata apa-apa lagi........

Langsung aja ini gambarnya :

GAMBAR MOTOR MOTOR BALAP ROSSI

Hi guys!!!! Belum sepekan bangkit ngeblog sudah ada 5000 lebih pembaca!!!!!!!
TERIMA KASIH SEMUANYA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

skrg gw buat kejuta, khususnya fans THE DOCTOR atau Valentino Rossi dari 125cc sampai MOTOGP

Langsung aja

Gambar Motor 125cc Valentino Rossi Aprilia RS125 1996

Gambar Motor 125cc Valentino Rossi Aprilia RS125 1997

 

Motogp valentino rossi apprilia 250cc 1998

Gambar motor 250cc  valentino rossi apprilia 250cc 1999

Motor Honda NSR500 Nastro Azzurro Honda 2000

 Honda NSR500 Nastro Azzurro Honda 2001

MotoGP Honda RC211V Tim Repsol Honda 2002

MotoGP Honda RC211V Tim Repsol Honda 2003

Motogp yamaha 2004 valentino rossi

Motogp Valentino Rossi 2005

Valentino Rossi 2006 CAMEL

Motogp 2007 Yamaha Valentino Rossi Fiat

Motogp 2008 Yamaha Valentino Rossi Fiat

Motogp 2009 Yamaha Valentino Rossi Fiat

Motogp 2010 Yamaha Valentino Rossi Fiat

Motogp 2011 Valentino Rossi Tim Ducati

Motogp 2012 Valentino Rossi Tim Ducati

Motor MotoGP Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing – Sepang Official MotoGP Test – 2013

Konsumsi BBM Mio GT Capai 44,1 kpl

 Yamaha Mio GT menjadi andalan baru PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) memperkuat segmen skutik. Tampilannya hampir sama seperti Mio J, tapi dipergarang di bagian lampu dan striping. Mesin? Tak berubah, mengadopsi teknologi YMJET-FI dengan kepala silinder Diasil dan piston dari baja tempa (forged piston).

soal performa, karena dipastikan rasanya sama dengan Mio J. Yang perlu diinformasikan mungkin konsumsi bahan bakar dengan pemakaian sehari-hari dalam kondisi jalanan macet dan lancar. Ingat,  ini bukan lomba irit, pemakaian diibaratkan seperti menggunakan milik sendiri dengan gaya menyetir sama seperti kebiasaan. Tes konsumsi bahan bakar menggunakan metode full-to-full dilakukan selama tiga hari kerja.

Untuk mengintiminya, tangki bahan bakar diisi bensin premium. Sebenarnya, disarankan pengisian bahan bakar mesin Mio GT dengan bensin beroktan minimal 92.  Namun, 
diisi premium pun, Mio GT tetap ngacir dan tidak ada masalah.

Guna mendapatkan hasil konsumsi bbm di patokan angka terendah dengan premium dan menyesuaikan dengan perilaku kebanyakan pemotor. Bukankah masih banyak orang yang kurang ikhlas beli Pertamax?

Geber Gas
Rute yang dilalui setiap hari diasumsikan kantor/sekolah-rumah dan arah sebaliknya, dengan jarak kurang lebih pergi-pulang 50-an km. Jadi, diperkirakan dalam tiga hari jarak yang akan ditempuh sekitar 150-an km. Modal awal, bensin penuh 4,8 liter, jarak di speedometer menunjukkan 1054,2 km.

Campuran macet, ngebut, hingga membonceng menjadi menu pengujian. Kecepatan bervariasi, antara 10-90 kpj, tapi rata-rata berjalan di atas 60 kpj. Khas mesin YMJET-FI, bunyi cukup keras ketika gas dibesut, meski akselerasinya patut diacungi jempol, padahal yang dibakar bensin kualitas rendah beroktan 88.

Di hari ketiga, ketika perjalanan menuju kantor, indikator bensin masih menyisakan seperempat tangki, tapi diputuskan untuk mengisi ulang penuh tangki. Meteran di pompa bensin premium dikucurkan 2,95 liter. Sementara odometer, menunjukkan angka 1184,4 km (dikurangi 1054,2). Berarti,  dengan jarak tempuh 130,2 km (dibagi 2,95), konsumsi bahan bakarnya 44,1 kpl. Bisa dipastikan, menggunakan bahan bakar lebih berkualitas beroktan 92 ke atas, hasilnya akan lebih baik.

KELEMAHAN DAN KELEBIHAN HONDA SUPRA X 125 HELM IN

kelemahan atau kekurangan dan kelebihan motor Supra X 125 Helm In. NAhhh artikel berikut adalah sedikit Informasi mengenai kelemahan motor supra x helm in dan juga Kelebihan motor supra x helm in yang bisa sedikit memberikan anda pencerahan dalam memilih motor baru.. Kelebihan akan menutupi kekurangan motor tersebut dan Ini wajar sekali. jadi kembali ke masing masing Individu.

kelemahan motor supra x helm inSaya akan bahas kelemahannya dulu, yang saya ambil dari berbagai sumber.

• Body menjadi lebih gemuk

• Lampu otomatis hidup tidak bisa dimatikan (mengikuti aturan mungkin)

• Rem depannya terasa kurang pakem dan terlalu dalam

• Speedometer kembali ke model lama (tidak digital)

• Sensor speedometer kembali menggunakan kabel di roda depan, tidak seperti versi sebelumnya sudah menggunakan sensor digital di final gear bagian depan.

• Saat bermanuver ekstrim, foot step sering menyentuh aspal namun tidak mengurangi stabilitas alias tergelincir.

• Tarikan kurang, terutama jika konsumen mengisi full tangki dan bagasinya.

• 
  
  
  
  Sedangkan kelebihan motor supra x helm in adalah :
  
  
  
  
  • Desain lebih elegan ( ini tergantung selera)
  • Bagasi luas bisa menyimpan helm full face (19,5 liter)
  • Knalpotnya pun lebih manis berkat cover berlapis kroom
  • Tangki besar (5,6 liter)
  • Suspensi depan dan belakang menghasilkan kenyamanan yang cukup baik
  • Pengaman kunci kontak bermagnet otomatis dibuat untuk menghindari percobaan pencurian
  • Pencahayaan fosfor untuk mempermudah menemukan lokasi lubang kunci.
  • Sorot lampu senja dan lampu belakangnya dibuat membentuk huruf X. makin mantab, lampu belakang dan rem dipersenjatai dengan LED
  • Fungsi resonator yang baru pertama kali diaplikasikan pada motor bebek Honda berfungsi untuk menghilangkan noise mesin
  • Katanya lebih irit (mampu menempuh jarak 310 Km hanya dengan sekali isi bensin)
  Ini hanya opini, selanjutnya terserah anda.

KELEMAHAN DAN KELEBIHAN MOTOR MATIC

  motor dari jenis matic saat ini merupakan ibarat kacang goreng yang sedang laku dipasaran. Sangat laris dalam penjualannya. Hal ini disebabkan motor jenis matic sangat mudah dan sederhana didalam pengoperasiannya. Tidak perlu memikirkan handle kopling dan mengatur gigi persnelling dalam menjalankan motor. Jadi tinggal mengatur putaran gas dan rem saja dalam pengoperasiannya. Sehingga motor jenis ini sangat digemari oleh para ibu-ibu.

Desain body dari motor jenis ini boleh dikatakan pengembangan dari jenis vespa yang dimodifikasi. Akan tetapi dalam hal jenis engine jauh berbeda dengan vespa karena engine vespa hanya terbatas pada jenis 2 tak dan juga 2 taknya lain dari pada engine 2 tak yang lain seperti halnya Yamaha, Suzuki atau bahkan Honda.

Maka dari itu desain engine yang diadopsi dari motor jenis matic ini merupakan benar-benar jenis motor baru. Sudah menjadi hal yang wajar apabila ada jenis motor yang baru diiringi dengan banyak sekali kekurangannnya (kelemahannya). Dan kekurangan tersebut akan disempurnakan pada edisi keluaran yang selanjutnya.

Demikian juga dengan motor Matic baik itu dari produk Yamaha, Honda, Suzuki juga memiliki kelemahan yang sama yaitu rangka body yang kurang kuat dalam menahan beban kejut apabila dibandingkan dengan motor tidak jenis matic.

Hal ini dapat terbukti dengan problem yang sering terjadi dari berbagai produk tersebut bahwa pecahnya (hancurnya) blok mesin yang sekaligus sebagai rangka (penguat) motor Jet Matic tersebut.

Hal ini merupakan persoalan yang sangat vital. Karena apabila blok mesin ini pecah maka akan mengakibatkan kecelakaan yang cukup berat bagi pengemudinya terutama apabila dikendarai dengan kecepatan yang cukup tinggi.

Motor akan mengalami bending (tekuk) pada bagian tengan motor. Disamping itu juga sangat rawannya keamanan spare part penyusun engine tersebut. Karena apabila terjadi patah pada blok mesin tersebut biasanya akan diikuti dengan rusaknya spare part engine yang berada didalam blok engine tersebut.

Hal itu tentu saja tidak akan terjadi apabila kondisi jalan rata yang tidak menimbulkan beban kejut terlalu tinggi. Semoga dengan membaca ini mendapatkan inspirasi dalam mengambil keputusan untuk memilih motor jenis matic. Mungkin tepat sekali apabila motor matic diperuntukkan bagi warga kota dengan kondisi jalan yang cenderung rata (tidak menimbulkan beban kejut terlalu tinggi).

kelebihan dan kelemahan new honda blade dengan blade

mari bahas kelebihan dan kelemahan blade baru dari honda dengan blade yang lama

bukan masalah TAJAM TAJAMAN, hanya menurut sudut pandang saya secara sekilas, secara subyektif menurut pendapat pribadi saja, kalo kurang berkenan ya minta maaf terlebih dahulu

kelebihan

new honda blade

fitur new honda blade http://motorplus.otomotifnet.com/read/2011/07/29/321973/38/13/Test-Ride-Honda-New-Blade-110R-Rangka-Baru-Lebih-Lincah-dan-Stabil

1. knalpot keren

2. lampu naik ke stang

3. footsteep depan bisa nekuk, walau tidak bisa dilipat ( katanya biar nggak mentok buat cornering, n kalo jatuh nggak bengkok

4. sein dan lampu senja mantap

5. stoplamp mantap, runcing

6. RDB, cakram belakang, ini bikin panas

7. sayap samping kayak CBR, ckckckc, keren

8. cover di blok kopling , manis

9. speedometer makin keren

10. swing arm jadi FULL kotak,,,mantap

11. bagasi makin luas

12. harga tetap, terjangkau ( bagi yang mampu )

kelemahan

1. spakbor depan lebih keren yang blade, terasa motor sport

2. mesin sama dengan blade, tapi koq malah turun power dan torsi???
3. VELG racingnya keren yang blade, kalo new blade pake punya absolute revo,,ckckck

4. ukuran ban msih tapak kecil ( ya kecil ), maklum, pake velg absolute revo

kesamaan

1. baik yang new blade maupun blade, sama-sama tidak ada TACHOMETER ( RPM meter, wkwkwk) motor balap ( katanya ), nggak pake tachometer???

2. belu ada versi kopling manual, motor balap koq model automatic

Masalah Knalpot Motor "Menembak"

Pernahkah anda mengalami kesal saat sedang berkendara tiba-tida dikagetkan oleh bunyi seperti suara ledakan dari knalpot? Ya, suara seperti ini memang menjengkelkan, pasalnya, tak hanya suara ledakan yang cukup mengganggu feel berkendara, namun suara tersebut biasanya diikuti dengan tarikan motor yang juga cenderung tersendat-sendat. Ada beberapa cara untuk mengatasi hal ini, sebelum anda membawa sang kuda besi ke "dokter" alias bengkel langganan.

1. Langkah pertama anda bisa mengecek tuas cuk (choke), dan pastikan bahwa cuk tersebut berada dalam posisi off atau menutup. Sebab kondisi cuk membuka dapat menyebabkan pembakaran menjadi tidak sempurna. Karena kondisi bensin mengalami percampuran sehingga menyebabkan kondisi basah karena bensin pada busi. Dampaknya busi menjadi tidak awet.

Bila anda lihat cuk telah tertutup namun motor tetap tersendat. Bisa saja tuas menutup tetapi kabel tidak sepenuhnya bergerak menutup cuk pada karburator. Kondisi demikian umumnya disebabkan oleh kabel cuk yang berkarat sehingga tidak mampu bergerak bebas mendorong cuk pada kaburator. Solusinya adalah anda harus membuka urutan kabel cuk menuju karburator dan bersihkan karat dengan menggunakan bensin. Lakukan perawatan ini secara berkala, setiap enam bulan sekali.

2. Bila Sudah yakin dengan langkah pertama, tetapi ledakan masih terjadi. Anda perlu mengecek kondisi busi. Kondisi demikian juga bisa menjadi pertanda akan berakhirnya usia pakai busi. Ini disebabkan karena elektroda busi sudah terlalu basah atau mungkin juga karena banyaknya kerak pada kepala busi. Bersihkan dan bila perlu ganti busi motor anda.

3. Kedua langkah diatas masih tergolong ke dalam pengecekan ringan, artinya anda dapat melakukannya sendiri. Tetapi bila masih terdengar suara ledakan pada knalpot dan mesin masih terasa tersendat-sendat. Ada baiknya bawa motor anda ke bengkel, mungkin tingkat lanjut penanganan yang dilakukan berupa pengecekan karbuartor secara menyeluruh (servis).

Pengecekan ini dilakukan untuk melakukan penyetelan (setting) pada karburator agar pembagian udara dengan aliran bensin bisa seimbang. Sehingga suplai bensin untuk pembakaran pun menjadi sesuai dengan kebutuhan. Sementara maraknya teknologi vakum pada karburator motor dewasa ini, perlu diperhatikan.

Kinerja jarum skep mengandalkan karet yang berasal dari kevakuman. Nah, bila karet vakum sudah mulai aus, maka proses kevakuman menjadi tidak sempurna dan ini juga disinyalir menjadi salah satu penyebab terjadinya ledakan pada suara knalpot.

4. Bagian akhir yang musti anda lakukan adalah memeriksa pasokan atau suplai udara bersih ke dalam ruang bakar. Gejala demikian bisa terdeteksi ketika motor berakselerasi dan gas ditutup penuh, pastinya menyebabkan putaran mesin menurun dan timbulah suara ledakan. Solusinya, periksa sistem air secondary system dengan seksama.

Selamat mencoba, semoga dari beberapa langkah diatas dapat memberikan pencerahan bagi anda.(blackxperience)

Mesin Yamaha Vega ZR Mbrebet

Mesin mbrebet dipengaruhui komponen pengapian atau suplai gas bakar. Kalau dari komponen gas bakar, mulai dari mesin mau dinyalakan sampai hidup pasti agak susah. :(

Sedang jika langsam normal, tapi mbrebet di rpm tengah ke atas atau mesin suka mati sendiri pas suhunya mulai panas, itu bisa dari pengapian. Anehnya, begitu mulai dingin mesin motor dapat dihidupkan lagi.

Penyebabnya bisa dari sepul, regulator, CDI atau koil yang kamampuannya menurun. Sehingga percikan api tidak tepat dan kurang besar untuk meledakan gas bakar.

Mulai dari varian Vega-R diluncurkan hingga tipe sekarang yaitu Vega ZR, komponen pengapainnnya sudah alami perubahan. Vega-R usung pengapian AC (bolak-balik), sedang Vega-ZR pengapian DC (searah). Maka untuk melacak masalahnya pun berbeda.

Untuk pengapin AC, pertama yang dicek sepul. Diukur avometer tegangannya kira-kira 14 volt. Kalau kiprok nggak ada masalah, CDI keluar setrum sekitar 300~400 volt ke koil sesuai timingnya. Tapi, kalau di bawah itu, artinya CDI mulai lemah dan bikin mesin mbrebet.

Lain hal Vega-ZR yang usung pengapian DC. Komponen yang mesti dicek pertama adalah aki. Kalau setrumnya tekor, rpm mesin tengah ke atas suka mbrebet.

Tapi ada juga yang bisa hidup tanpa aki, namun dari hasil putaran sepul. Namun hal ini tidak disarankan. Sebab kalau tegangan nggak stabil, justru CDI-DC cepat rusak.

Setting Gir Yamaha Vega ZR Jadi Makin Agresif

Yamaha Vega ZR (VZR) jebolan PT YMKI ternyata banyak menyihir para penikmat kecepatan. Hal ini dibuktikan dari banyaknya para pengguna besutan berkapasitas 115 cc ini yang masuk bengkel langgananya untuk meningkatkan performa mesin.

Gimana, Anda pengguna VZR yang juga pengin bikin tarikan motor itu lebih agresif? Gampang, kalo buat harian bisa setting girnya, tuh! Lho, bukannya peranti pendukung besutan ini masih jarang? Lantaran ukuran rantainya 420?

Pertanyaan itu emang betul.. betul.. betul! Tapi, tenang. Ada solusinya, kok. Caranya, bisa pakai metode substitusi! Yakni memanfaatkan gir bawaan saudara sekandung, Yamaha Jupiter MX atau New Jupiter Z. Atsikkk... kan?

Namun mesti tebus dulu hub girnya sekalian. “Pasalnya hub gir VZR, dudukan lubang bautnya beda dengan Jupiter MX. Harganya berkisar Rp 120 ribu 

Ya udah, biar ada gambaran jelas, yuk kita praktikkan langsung. Sebelumnya siapkan peralatannya; kunci ring 19-20 dan kunci sok 14. Pertama, posisikan besutan pakai standar tengah. Lalu buka ban belakang dengan kunci ring 14 dan 17.

“Setelah ban lepas, pasang hub gir baru. Untuk memasang girnya, lebih enak langsung di atas motor . Jadi memanfaatkan pegangan dari karet hub-nya. Lalu pasang dan kencangkan mur pengikatnya dengan kunci sok 12

“Eh, ingat ya! Penggantian ini khusus yang sulit dapat gir untuk rantai ukuran 420. Bila di wilayah Anda ternyata ada ukuran gir untuk rantai ukuran 420, lebih baik beli jadi aja, biar lebih hemat,”

“Semakin kecil ukuran rantai sangat berpengaruh ke akselerasi motor, yakni lebih enteng. Nah, kalo soal ukuran gir, tergantung kebutuhan mesin. Tapi biasanya kalau untuk korek harian ada di rentang 15/48, tapi kalau untuk mobilitas harian dan bawa-bawa barang 15/41 juga oke.

KELEMAHAN DAN KELEBIHAN YAMAHA X-RIDE 115CC

hi guys. lama gak ngeblog, dan mulai detik ini, gw nge blog lg...........

Kali ini gw pengen bahas KELEMAHAN DAN KELEBIHAN YAMAHA X-RIDE 115CC.

semua tahu yamaha x-ride kan?

Multipurpose matic pertama di Indonesia, Yamaha X-Ride 115 khusus buat rider berjiwa petualang. Suka berkendara ekstrim menyusuri jalanan yang tidak biasa pula. tidak seperti matic biasa pada umumnya hanya untuk jalanan aspal, Yamaha X-Ride 115 justru asyikdiajak masuk jalan berbatu hingga tanah berlumpur atau medan berat offroad lainnya.

Namun seperti hal nya motor matic lain pasti ada beberapa kelebihan dan kekurangan nya, berikut adalah kelemahan dan kelebihan Yamaha X-Ride 115 CC tahun 2013.

Kelemahan Dan Kelebihan Yamaha X-Ride 115 CC tahun 2013

Kelebihan Yamaha X-Ride 115

• Meski desain lebih tinggi dari matic Yamaha lainnya, tapi X-Ride tetap nyaman untuk pengendara dengan badan yang tidak terlalu tinggi
• Posisi setang dan panel indikator juga sangat ideal. Tangan dengan sempurna menggenggam handle grip, posisinya tidak menunduk tapi cenderung tinggi dan lebar khas motocross
• Akselerasi lebih responsif. Perbedaan power 5 persen dari SOUL GT
• Suspensi mampu meredam dengan baik, tanpa efek mentok

Kekurangan Yamaha X-Ride 115

• Tarikan nya tidak terlalu galak seperti hal nya motor dual purpose 

SEKIAN